Wat is de nationale luchtvaartmaatschappij van Zambia?
Zambia Airways was de nationale luchtvaartmaatschappij van Zambia tot het instortte in 1994. Tijdens de oprichting in 1964 maakte de luchtvaartmaatschappij deel uit van de grotere Central African Airways en exploiteerde ze drie DHC-2 Beaver en twee Douglas DC-3-vliegtuigen. De luchtvaartmaatschappij verzorgde vluchten naar Kenia, Malawi, Tanzania en Mauritius. Nadat het een onafhankelijke luchtvaartmaatschappij in 1967 werd, kocht het twee BAC 1-11-207's en verschillende HS.748-vliegtuigen. Zambia Airways huurde ook een DC-8 van Alitalia die tweemaal per week via Nairobi en Rome op de route Lusaka - Londen opereerde. In 1975 werden de DC-8 en de BAC 1-11s respectievelijk vervangen door Boeing 707 en Boeing 737. De vracht stijgt 52.8% terwijl het aantal passagiers met 22.39% toeneemt. In 1971 nam Simon C. Katilungu de functie van voorzitter van de luchtvaartmaatschappij over en begon onmiddellijk gesprekken met de Botswana en in 1972 begonnen de luchtvaartmaatschappijen rechtstreekse vluchten tussen Lusaka en Gaborone.
In het vroege 1976 werden twee Ierse Stratoliners afgeleverd en in juni arriveerde 1976 een B-737-2M9A en startte operationele vluchten van Lusaka naar Frankfurt. In augustus van datzelfde jaar werd de luchtvaartmaatschappij geconfronteerd met de eerste pilootaanval die de vliegtuigen vier maanden lang aan de grond zette. In mei 14, 1977, beleefde de luchtvaartmaatschappij haar eerste vliegtuigcrash toen een Boeing crashte in Lusaka. In juli van hetzelfde jaar ontving Zambia Airways zijn eerste wide-body-toestel, een DC-10-30, wat de Britse regering ertoe bracht de vluchten naar Londen te beperken. In april 1, 1988, begon de DC-10-30 vluchten naar New York via Monrovia. In april ondertekenden 1989, Zambia Airlines een pact met Pakistan International Airlines Corporation (PIA) waarin de Aziatische luchtvaartmaatschappij automatisering, engineering, boekhouding en technische assistentie zou bieden. In mei van datzelfde jaar huurde de luchtvaartmaatschappij een DC-8-61 van Nationair, Ltd om via Monrovia de vluchten naar New York te verdubbelen. In 1990 verwierf de luchtvaartmaatschappij een MD-11 en in december werd het de enige luchtvaartmaatschappij buiten de VS om een B-757-23APF te bestellen na het leasen van een van Ansett Worldwide Aviation.
De val van de luchtvaartmaatschappij
Door 1991 werkte de luchtvaartmaatschappij over 2,130-mensen. De crisis in het Midden-Oosten leidde op dat moment echter tot een toename van de operationele kosten, met name in verband met de brandstofkosten. De luchtvaartmaatschappij werd gedwongen om vluchten naar New York te beëindigen, het aantal passagiers daalde 37.2%. Bovendien werd de bestelling op de MD-11 geannuleerd vanwege een zwakke financiële positie. In 1993 heeft de luchtvaartmaatschappij haar medewerkers teruggebracht tot ongeveer 1,900 en een B-757-23APF afgestaan. De regering zette een herstructureringsprogramma op touw om de luchtvaartmaatschappij te redden van het faillissement, inclusief de verkoop van verschillende activa.
In 1994 heeft de overheid meer werknemers aangenomen en een plan opgesteld om de luchtvaartmaatschappij te privatiseren. De luchtvaartmaatschappij vertoonde tekenen van herstel, maar had nog steeds ongeveer $ 100 miljoen aan schulden. Op 3 van december, 1994, stopte de luchtvaartmaatschappij, alle werknemers werden ontslagen en het bedrijf werd geliquideerd. De DC-10-30-vliegtuigen van de luchtvaartmaatschappij werden in 1995 verkocht aan Monarch Air Lines, Ltd. In juli verklaarde 2, 2017, de minister van Verkeer en Communicatie dat de regering plannen had om de luchtvaartmaatschappij opnieuw op te richten, hoewel de regering geen officiële verklaring aflegde.
