Wat Is Een Congestieheffing?

Om congestie en overmatige vraag naar publieke goederen te verminderen, introduceerden markteconomen het concept van congestieheffingen. Congestieheffingen verhogen de prijzen voor veelgevraagde publieke goederen zonder hun aanbod te vergroten. De gebruikers betalen voor de negatieve effecten (zoals verkeerscongestie) die worden veroorzaakt door het gebruik van de goederen. De congestieheffingen zijn gericht op verkeerscongestie in stedelijke gebieden. Verschillende steden hebben congestieheffingen toegepast om verkeerscongestie te beheersen door de invoering van cordon-gebieden in stadscentra, tolheffingen in steden, congestiegelden voor één faciliteit en congestieheffingen omdat ze zich binnen een bepaald groot gebied bevinden. Een witte 'C' binnen een rode cirkel geeft het begin van een congestiezone aan en een 'C' wordt aan het einde van de zone gekruist. Hieronder zijn enkele stedelijke steden die met succes congestieheffingen hebben geïmplementeerd.

Wat is een congestieheffing?

Durham

Durham introduceerde congestieheffingen in 2002, waardoor het aantal verkeerscongesties in het eerste jaar met ongeveer 85% afnam. De congestieheffing in Durham City is van toepassing op automobilisten die gebruikmaken van Saddler Street om toegang te krijgen tot de kathedraal van Durham en het kasteel van Durham. Omdat Saddler Street smal is, was verkeerscongestie een veel voorkomend probleem dat leidde tot verschillende auto-ongelukken en verkeersslachtoffers. Durham was de eerste stad in het VK die congestieheffingen invoerde.

Londen

Londen heeft de grootste congestiezone ter wereld en werd voor het eerst geïmplementeerd in 2003. Er is een congestieheffingzone ingesteld in Centraal Londen, waar voertuiggebruikers binnen de zone worden opgeladen. De kosten zijn van toepassing op weekdagen en worden opgeschort in het weekend, op feestdagen en tussen december 25th en januari 1st. De implementatie van het systeem wordt gemonitord door middel van automatische voertuigherkenning en er zijn kosten en boetes van toepassing.

Stockholm

Stockholm introduceerde de congestion charge op proef tussen januari en juli 2006. De proef was een succes en het systeem werd in oktober 2007 geïmplementeerd met als doel de milieuvervuiling te verminderen. De toeslag is van toepassing op voertuigen die overdag of op doordeweekse dagen de centrale regio van Stockholm verlaten of binnenkomen.

Andere steden met de congestion charge systemen

Valletta, Milaan en Göteborg implementeerden congestieheffingen in respectievelijk 2007, 2012 en 2013. De steden introduceerden de heffingen om verkeerscongestie te verminderen, extra parkeerplaatsen te creëren in congestieheffingen, vervuiling te verminderen en de openbaarvervoersector te beschermen en te herstellen.

voordelen

Voorstanders van het concept van congestieheffingen noemen voordelen zoals het genereren van inkomsten voor lokale overheden en milieubehoud. Een ander voordeel is minder verkeerscongestie omdat bestuurders waarschijnlijk onnodig rijden zullen vermijden. Door congestieheffingen op stedelijke wegen in te voeren, maken gebruikers vaker gebruik van alternatieve vervoersmiddelen zoals openbaar vervoer, wandelen of fietsen. Dit vermindert het verbruik van fossiele brandstoffen en luchtvervuiling. Gereduceerd verkeer op wegen vermindert ook het lawaai en vertragingen in verband met te veel verkeer.

kritieken

Het congestieheffingssysteem wordt bekritiseerd door velen die menen dat het een manier is om aanvullende belastingen aan burgers te introduceren. Dit geldt in het bijzonder voor reizigers met een laag inkomen omdat de lasten hun financiën verder onder druk zetten. Terwijl de ladingen congestie op wegen verminderen, worden zij bekritiseerd om de congestie naar andere vervoermiddelen zoals treinen en openbare voertuigen te verplaatsen. De voordelen van congestieheffingen hebben de economie en het milieu echter positief beïnvloed. Het concept wordt meer en meer geïmplementeerd in meer stedelijke centra.