'S Werelds Langste Spoorweg- En Wegtunnels

Waarom tunnels?

Wereldwijde economische analisten schatten dat de populaties in grote wereldsteden elk jaar met ongeveer 40 miljoen mensen toenemen. Dit betekent dat de ruimte om de infrastructuur uit te breiden die nodig is om dergelijke populaties te ondersteunen steeds moeilijker te verwerven en duurder wordt. Daarom worden transportinfrastructuur zoals rails en wegen in toenemende mate gebouwd in ondergrondse tunnels. Tunneling is een belangrijke techniek omdat het verkeer door het ondergrondse rijk laat gaan, zelfs op plaatsen waar de bouw van gebouwen en andere civiele bouwwerken op het oppervlak heeft plaatsgevonden. Bovendien is ondergronds bouwen een veel minder destructieve vorm van menselijke engineeringactiviteit, wat resulteert in aanzienlijk minder vervuiling dan bij conventionele landontwikkeling.

Waar zijn deze massieve tunnels gelegen?

De meeste van 's werelds langste spoorweg- en snelwegtunnels zijn te vinden op de Europese en Aziatische continenten, waar dichte bevolkingsgroepen bovengrondse woonruimten tot het uiterste hebben geduwd. Van 's werelds 10 langste spoorwegtunnels zijn er vier in Japan, twee in China en drie in Europa.

'S Werelds langste transporttunnels

De bekendste ondergrondse trein- en verkeerstunnel is de Eurotunnel, beter bekend als de Kanaaltunnel. Omdat het onder het Engelse Kanaal loopt om het VK en Frankrijk te verbinden, is de 50.5 km-tunnel bijna uitsluitend onder de zee. Het systeem werd geopend in 1994 voor een bedrag van bijna $ 15 miljoen dollar, inclusief 4-tunnels in totaal, inclusief een servicetunnel en een vluchtstrook.

In 2010 vierde Zwitserland de voltooiing van het langste deel van de ondergrondse spoorwegverbinding. De Gotthard-basetunnel slingert voor een verbluffende lengte van 57,072-meters! Sommige delen van de tunnel zijn zichtbaar, omdat er boven het oppervlak 1000-meters zijn gebouwd. Tot wel 40% van de lading van Zwitserland wordt over het land afgehandeld, en de tunnel heeft veel geholpen om het lastige alpiene terrein te omzeilen. De bergen maken de aanleg van vlakke wegen een moeilijke prestatie en hebben geleid tot de bouw van deze en andere grote tunnels in het land.

In Japan verbindt de Seikan-tunnel de eilanden Hokkaido en Honshu. De ingenieuze technische prestatie is net iets groter dan 54km, en heeft op bepaalde plaatsen een maximale breedte van ongeveer 10-meter. Met name een 23-kilometertraject van deze tunnel bevindt zich op een diepte van 100 meter onder de zeebodem van de Tsugaru Straat in de Japanse Zee. Het heeft twee grote metrostations die de hogesnelheidstreinstellen bedienen die op de spoorlijnen zijn gerend sinds de tunnel voor het eerst werd geopend in 1988. De Seikan-tunnel is de langste ononderbroken ondergrondse spoorweg in Japan, gevolgd door de 24km Hakkoda-tunnel die in 2005 werd geopend. Een andere van de meest opmerkelijke spoorwegtunnels van Azië is de enorme Wushaoling-tunnel in China. Wordt gebouwd in een grote aardbevingszone en vereist uitgebreide staalwapening.

Is er een grens aan hoe ver we kunnen tunnel?

Inderdaad, de Chinezen zijn altijd een ambitieus volk geweest. Onlangs heeft de Chinese minister van Transport zelfs geciteerd dat hij zei dat de bouw van een nieuwe spoorweg onder Mt. Everest was een aparte mogelijkheid! De reden achter een dergelijke onderneming zou zijn om de economische invloed van China uit te breiden naar het westen en spoed te maken tussen China en India. De Chinezen hebben ook een ander, zelfs meer stratosferisch plan voorgesteld: de aanleg van een spoorwegtunnel van China naar de Verenigde Staten, die onder delen van Siberië en de Beringstraat passeert. De haalbaarheid van een dergelijk idee valt echter nog te bezien.

Een druk Midden-Oosten ziet licht aan het einde van de tunnel

Hoewel de meest opvallende transporttunnels zich in Oost-Azië en West-Europa bevinden, zijn andere regio's er snel bij om het idee vast te houden. De snelle groei van steden in het Midden-Oosten in de afgelopen decennia heeft de grondbronnen in een al dichtbevolkte regio onder druk gezet. Er is dus simpelweg geen ruimte voor de aanleg van spoorwegen boven de grond, de ontwikkeling van spoorwegtunnels is steeds vaker gepostuleerd. In deze regio zijn soortgelijke successen, hoewel op veel kleinere schaal, gerealiseerd. Zo is de Dubai Metro een van de meest technologisch geavanceerde metrosystemen ter wereld, met een netwerk van 75km van onderling verbonden spoorwegtunnels die passagiers jets heen en weer sturen onder een van 's werelds meest welvarende steden.

'S Werelds langste spoorweg- en wegtunnels