Early Marine Disasters
De vroegste schipbreuk in Canada heeft mogelijk plaatsgevonden in 1498 toen John Cabot tijdens zijn tweede reis verdween. Twee jaar later verdween Gaspar Corte-Real op een reis naar Newfoundland. Misschien is het wrak van Delight de vroegst bekende mariene ramp. Het betrof een schip van Sir Humphrey Gilbert op Sable Island in augustus 29, 1583, wat leidde tot de verdrinking van meer dan 85-mensen. In 1711 sloeg een Britse vloot die Quebec aanviel een rots aan. De vloot met de 19 oorlogsschepen en 41 andere schepen droeg 11,000-mensen aan boord. Bijna 950-mannen waren verloren tijdens de schipbreuk. De ruige kustlijn en het gebrek aan scheepvaarthulp zoals mistlichten en reddingsstations hebben een grote tol geëist van schepen, vooral schepen die niet beschikten over reddingsbootcapaciteit voor degenen aan boord.
RMS keizerin van Ierland
De RMS Empress of Ireland was een enorme oceaanstomer die werd beschouwd als het snelste en meest luxueuze schip van de Pacific Steamship Line. Het had het oversteken van de Atlantische Oceaan stressvrij gemaakt sinds de lancering in 1906. In mei 28, 1914, verliet het schip Quebec City voor Liverpool op ongeveer 1630hrs met 1,477-mensen aan boord inclusief de bemanning. Kapitein Henry G Kendall maakte zijn eerste reis langs de St. Lawrencerivier in opdracht van het schip. Het schip stapte in Rimouski, Quebec uit om de post op te halen in de ochtenduren van 29th. RMS Keizerin van Ierland is begonnen aan de St. Lawrence. Ondertussen begon de mist naar binnen te rollen toen het schip naar Father Point liep. Een ander schip, Stortad, op weg naar Rimouski, Quebec, werd van een afstand waargenomen voordat de mist volledig kon sluiten.
Beide schepen namen hun toevlucht tot het luiden van het mistfluit om de ander te waarschuwen. Kort voor 0200hrs doemde het Stortad-schip, met passagiers en bemanning in slaap, op enkele meters van de keizerin uit de mist. Het was te laat om te reageren, U Collier crashte tegen de stuurboordzijde van de keizerin en beschadigde hem ernstig. Water snelde snel in de voering. De passagiers van de keizerin hadden zich niet aan de scheepvaartregels gehouden, omdat ze de waterdichte deuren en de patrijspoorten hadden opengelaten die tegengesteld waren aan de vereisten. De meeste passagiers en bemanning in het derde klas dek verdronken snel toen water de patrijspoort binnenkwam. Het schip slingerde opzij en zakte binnen tien minuten naar 14 minuten, wat de reddingsoperaties moeilijk maakte. De ramp leidde tot de dood van 1,012-mensen, inclusief passagiers en bemanning. Het plotselinge zinken en verlies van vele levens werd toegeschreven aan drie factoren: de locatie van contact, het niet sluiten van de waterdichte deuren en de open patrijspoort.
RMS Atlantic
De RMS Atlantic was een oceaanstomer van de White Star Line. Het werkte tussen Liverpool, het VK en de VS. Het schip vertrok in maart naar Liverpool, 20, 1873, op haar 19TH-reis met 952-passagiers aan boord inclusief 835-passagiers. De kapitein besloot een halte te maken in Halifax, Nova Scotia om kolen aan te vullen voor de ketel. Toen de lijnboot in maart 31, 1873, Halifax naderde, bracht de kapitein zijn tijd door op de brug terwijl het schip zich een weg baant door de storm. Het schip werd uit koers gezet ten westen van de haven van Halifax. De officieren die de leiding hadden, slaagden er echter niet in de kapitein te wekken of de snelheid van het schip te verminderen toen ze het onbekende terrein naderden. De officieren zagen de Sambro-vuurtoren niet, die waarschuwt voor de rotsachtige ondiepten. In de ochtend van april 1, 1873, trof de Atlantische Oceaan de ondergrondse rots en viel snel ten prooi aan 535-mensen die alleen 371-overlevenden achterlieten.
De Storm van de Grote Meren van 1913
De Storm van de Grote Meren of de Grote Slag was een orkaan die over het Bassin van de Grote Meren trok, inclusief de provincie Ontario. De zoetwaterwoede vond plaats in november 7 tot en met november 10, 1913 en was het krachtigst op de 9th. De storm versloeg en sloeg schepen op vier van de vijf Grote Meren, vooral het Huronmeer. Het heeft meer dan 250-mensen gedood en dichtbij 40-schepen vernietigd. Het financiële verlies bedroeg meer dan $ 5 miljoen. De storm sloot het verkeer en de communicatie langs de kust af. De storm was afkomstig uit het convergentiepunt van twee grote stormfronten en werd versneld door het warme water in de meren met de golven omhoog tot boven de 35-poten.
Vissen en afdichten van rampen
Vissen en het afsluiten van de Atlantische kust hebben in de loop van de tijd verschillende levens geëist. Over 400-schepen en meer dan 1,000-levens gingen verloren in Newfoundland tussen 1810 en 1870. In maart 31, 1914, zonk Southern Cross op weg naar huis vanwege het gewicht van de zeehond. Alle bemanningsleden van 173 zijn verdronken. In juni 20, 1959, werd een vissersvloot van 22-boten getroffen door een massale storm bij het doden van New Brunswick via 35-mannen.
Andere mariene rampen in Canada
De stoomboot van Montreal brandde in de buurt van Quebec in 1857 waarmee 253-mensen werden gedood. De sterfgevallen hadden kunnen worden verminderd als de bemanning onmiddellijk op vuur had gereageerd. In 1881 kapseisde een overbelaste Victoria-stoomboot in de buurt van de Thames River in Ontario. Veel van de passagiers aan boord sprongen van het schip toen het duidelijk werd dat het aan het zinken was. Het dek viel echter op het doden van 182-mensen ondanks het relatief ondiepe water. In 1918 renden Prinsen Sophia tijdens een sneeuwstorm op een rif op het Lynn-kanaal. Twee dagen later verzonk het schip en doodde alle 343-mensen aan boord. De zware zee vertraagde de reddingsmissies die leidden tot het hoge aantal doden. In juni 26, 1930, werd een boorschip getroffen door bliksem waarbij 30-mannen om het leven kwamen en slechts tien mannen overleefden.
