Omschrijving
De fietsindustrie is een industrie die wereldwijd groeit en naar verwachting $ 65 miljard aan wereldwijde verkopen van 2019 zal bedragen. Meer en meer mensen beginnen zich om te keren naar "fietsen", niet alleen voor effectief, goedkoop transport in het licht van verkeerscongestie en onstabiele olieprijzen, maar ook als recreatieve en fitnessactiviteit. Momenteel zijn er ongeveer 2,000-bedrijven die fietscomponenten en afgewerkte producten produceren en distribueren, en rond 150 verschillende merken om uit te kiezen.
Locatie
China en Taiwan produceren het merendeel van de fietsen ter wereld, verantwoordelijk voor 87% van de wereldwijde productie. Alleen al China exporteerde 59.1 miljoen fietsen in 2012. De meeste van deze fietsen kwamen terecht in de Verenigde Staten, Japan en Indonesië. China en Taiwan stimuleren echter ook de binnenlandse consumptie van fietsen. Tussen China en Taiwan zijn hun fietssectoren behoorlijk verschillend, en elk heeft verschillende specialiteiten binnen de fietsindustrie. Terwijl China low-end recreatieve fietsen exporteert die gewoonlijk voor minder dan $ 100 worden verkocht in plaatsen zoals de Verenigde Staten, richt Taiwan zich op high-end race- en mountainbikes, die meestal voor meer dan $ 400 verkopen.
Werkwijze
Het meest fundamentele onderdeel van een fiets is het ruitvormige frame, dat wordt gevormd door twee driehoeken gescheiden door een metalen buis in het midden. Stalen legeringsbuizen vormen deze diamantstructuur. Machines doorboren en strekken een massief stuk staal uit tot het zich vormt tot een naadloze buis. De buizen worden vervolgens op hoog vuur aan elkaar gelast om het diamantframe te construeren. Na het doorlopen van een zure beitsoplossing om het metaal glad te maken en schoon te maken, schuift het frame door een spuitverfkamer. Zodra het frame is voltooid, voegt de fabrikant de rest van de componenten toe, waaronder versnellingshendels, stuur, remmen, stoelen en wielen. De meeste eindproductiefabrieken kopen deze afzonderlijke componenten van andere gespecialiseerde productiesites in plaats van ze allemaal op één plaats alleen te produceren.
Geschiedenis
Sinds de zestiende eeuw hebben mensen fietsachtige constructies voorzien, waarbij zelfs Leonardo da Vinci schetsen maakte van voertuigen met twee wielen verbonden door een balk. De "hobby-paarden" die volgden werden behoorlijk populair in de 1700s en ze hadden geen pedalen. In plaats daarvan moest de rijder tegen de grond duwen om vooruit te komen. In de 1800s heeft de fiets zich ontwikkeld tot het apparaat dat we vandaag herkennen. In 1816 maakten de Duitsers hobbypaarden bestuurbaar. Bij 1840 realiseerden mensen zich dat ze in balans konden blijven zonder dat hun voeten de grond raken, en hobbypaarden begonnen te werken met voetbediende trappers. De 1860s zagen grote sprongen vooruit in het ontwerp van de fiets, omdat mensen pedalen, spaken, rubberen wielen en versnellingspoken toevoegden. De beroemde diamantvorm werd geïntroduceerd in de 1880s, samen met opgeblazen rubberen buizen in plaats van massieve rubberbanden. Niettemin overschaduwde de komst van de revolutionaire auto snel de rage van de fiets, hoewel de twee concepten al snel werden gecombineerd om te resulteren in de motorfiets. De fietsindustrie nam opnieuw een hoge vlucht in de 1970s, toen de olieprijzen in de Verenigde Staten en andere westerse landen stegen. Tegenwoordig maken elektrische fietsen en elektrisch ondersteunde fietsen het fietsen steeds meer tot een meer haalbare vervoersoptie voor veel mensen zonder de beenkracht om ze anders te verplaatsen.
reglement
De meeste landen hebben basisregels voor fietsveiligheid, zoals helmwetten, fietspadwetten en 's nachts verlichtingsvoorschriften. Er zijn ook veiligheidsvoorschriften voor fabrikanten, meestal in de vorm van veiligheidstests voor remmen, sturen en framesterkte. Overheden over de hele wereld zijn onlangs begonnen met het promoten van fietsgebruik als een ecologisch duurzame en economische vorm van recreatie en transport. Transportafdelingen in de Verenigde Staten verdelen bijvoorbeeld meer geld voor de aanleg van fietsstroken. Deze initiatieven zijn vooral populair in grote steden, waar luchtvervuiling en verkeerscongestie het dagelijks leven van de bewoners blijven kwellen.
