Top 25 Landen Bij Auto-Ongelukken

Wanneer u de cijfers op officiële transportstatistieken door elkaar haalt, ziet u dat er wereldwijd ongeveer elke dag drieduizend auto-gerelateerde sterfgevallen plaatsvinden. Alcohol en andere drugs zijn serieuze factoren voor verkeersveiligheidsproblemen. Sterker nog, ze blijken een bijdragende oorzaak te zijn in tot wel 22 procent van ongevallen met voertuigen op de snelwegen en zijwegen ter wereld. Auto-gerelateerde sterfgevallen zijn de 11th meest voorkomende doodsoorzaak in ontwikkelingslanden, waarbij jongeren in de leeftijdsgroepen van 5 tot 24 jaren oud de grootste risico's hebben.

Openbaar vervoer biedt weinig veiligheid op veel plaatsen

Lage- en middeninkomenslanden hebben minder dan de helft van alle voertuigen ter wereld. Niettemin dragen ze bij aan meer dan 90% van het totale aantal verkeersdoden. Hun slecht onderhouden wegennetwerken en een gebrek aan middelen om verkeersveiligheidswetten af ​​te dwingen en medische hulp in te roepen zijn belangrijke factoren. Integendeel, de landen met de laagste percentages verkeersongevallen worden voornamelijk gevormd door landen met een hoog inkomen die over de middelen beschikken die nodig zijn om hun wegen op een hoog niveau te houden en strengere verkeerswetgeving te handhaven. In landen met een hoger inkomen worden de systemen voor openbaar vervoer geprezen om hun veiligheidsdossiers. In sommige landen met lagere inkomens wordt echter aangenomen dat voertuigen voor openbaar vervoer een van de hoofdoorzaken van verkeersdoden zijn. In Nigeria en Kenia zijn bijvoorbeeld aanbieders van openbaar vervoer bekend om hun hutten ruim voorbij veilige capaciteiten te tillen, terwijl ze de snelheidslimieten langs hun routes overschrijden met openlijke minachting voor de regels van de weg, terwijl ze tegelijkertijd voertuigen bemannen die verre van zijn geschikt voor het gebruik van hun passagiers.

Goedkope auto's, hoge geprijsde risico's

Het merendeel van de verkochte voertuigen in landen met lage en middeninkomens voldoet niet aan de basisnormen voor verkeersveiligheid die de wereldwijde normen benaderen. Regelgeving binnen deze landen die bepalen wat een voertuig rijklaar maakt, is laks, waardoor ze ideale stortplaatsen zijn voor oude voertuigen. Van daaruit profiteren de lokale bevolking vaak van de lage kosten die gepaard gaan met het importeren van oude voertuigen die nauwelijks rennen en die risico's voor de volksgezondheid vormen voor persoonlijk gebruik. Het verminderen van het aantal autogebruikers in deze landen zou veel tijd kosten om de verhouding verkeersongevallen per hoofd van de bevolking te verminderen. Dit zal echter moeilijk zijn, aangezien alleen 33% van de landen over de hele wereld een actief beleid heeft dat mensen aanmoedigt om te lopen of fietsen als een alternatief voor autorijden, en beperkte middelen zullen het moeilijk maken om hun eigen beleid door te geven en uit te voeren.

Gevaren voor voetgangers en fietsers

De helft van de mensen die zijn gedood bij verkeersongevallen zijn voetgangers, fietsers of bestuurders van tweewielers. Ze worden 'kwetsbare weggebruikers' genoemd. In Noord- en Zuid-Amerika steeg het aandeel motorfietssterfgevallen van 20% tot 15% tussen 2010 en 2013, en in Zuidoost-Azië en de Pacific-regio's is het aandeel net zo hoog als 33%. Kwetsbare weggebruikers lopen vooral risico in landen waar hun behoeften niet in aanmerking worden genomen tijdens de ontwerpfasen van wegenbouwprojecten. 'Zebra-kruisingen' zijn zeldzaam en zeldzaam op plaatsen waar kwetsbare gebruikers niet worden beschouwd, en fietspaden zijn bijna onbestaande. Het probleem wordt nog verergerd door het feit dat overheden weinig initiatief nemen als het gaat om het verminderen van de auto-congestie op hun wegen.

De noodzaak van geglobaliseerde inspanningen

Op een conferentie in Brasilia kwamen ambtenaren van zowel transport als gezondheidsafdelingen van de regeringen van een groot aantal landen samen om de wereldwijde verkeersveiligheidskwesties te bespreken en de dringende noodzaak actie te ondernemen om de verkeersveiligheidsdoelen te bereiken die zijn uiteengezet in de 2030-agenda voor duurzaam Ontwikkeling. Daar bespraken ze het aannemen van nieuwe wetten om het hoge aantal sterfgevallen door verkeersongevallen terug te dringen op basis van oefeningen met betrekking tot het gebruik van veiligheidsgordels, snelheidsbeperkingen, motorhelmen en kinderbeveiligingssystemen. Dit zal echter niet voldoende zijn als landen nalaten om hun beloften na te komen en hun mandaat te handhaven. Verbeteringen in openbaarvervoersystemen zullen een lange weg afleggen om het veiliger te maken voor zowel voetgangers, fietsers als automobilisten die op onze planeet wegen delen. Ontwikkelingslanden verdienen niet alle schuld, omdat zelfs in veel ontwikkelde landen veel automobilisten niet beseffen dat de weg voor alle gebruikers is, niet alleen voor mensen die met auto's rijden, en velen verkeersregels meer als hinderlijk ervaren dan als moeilijk vast te stellen regels. leef en rijd voorbij.

Landen met het hoogste verkeersslachtoffer

• Bekijk informatie als een:
• Lijst
• tabel